广西柳州年产500万台套整车及发动机线束总成项目可行性研究报告

汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，汽车线束产业也得到快速发展。
3.1 全球汽车线束现状
2008年下半年，汽车整车厂家的订单大幅度萎缩。2009年，由于对未来预期好转，以及中国市场的强力拉动，汽车厂家的订单有一定幅度增加。而随着汽车电子层次的提高，还有混合动力车的增加，汽车线束市场规模稳步增加，预计在2012年会达到410亿美元的规模。
全球汽车线束厂家高度垄断，前四大厂家占据了超过75%的市场，除德尔福外都是日本厂家。汽车线束厂家有其特殊性，首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。矢崎、住友、莱尼、古河 、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合，住友和古河有自己的铜矿，成本控制力比较好。传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多优势，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。
2011年全球汽车线束主要厂家市场占有率
 
其次是具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器技术非常优秀的厂家，矢崎和住友也有很强的技术实力。再次是要和整车厂家配合非常好，线束对品质稳定度决定性很强，厂家一旦确定，很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还需要不断地试验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。
最后，线束产业中，劳动力成本所占总成本比例很高，因此向中国转移的趋势非常明显。
和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了60%左右的份额；其次是韩国厂家，裕罗、京信、悠进三大厂家占了15%左右的份额。2011年销售额超过2亿人民币的厂家有42家，只有五家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。本土厂家以鹤壁的天海集团、广西思诺线束系统有限公司最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。江淮新发和华晨泰安都是整车厂的关联厂家。南通友星则以客车为主。
3.2 我国汽车线束企业现状
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
汽车电子产业作为国内新兴的产业群体，其市场增长潜力巨大。据有关资料预测，2012年汽车产量有望超过2000万辆，2015年达到3000万辆的生产水平。汽车电子产业的蓬勃发展带动了汽车线束市场的强劲需求。为了使汽车上繁多的导体整体美观不凌乱、接线安装方便、以及保护绝缘层不易损坏，汽车上都将不同规格、不同用途的导线经包扎成束，成为电线束，简称线束。
汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件和传感器以及其他器件组成。与其他电器设备中的线束相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下的更高的安全可靠性，这就为汽车线束的技术发展提出了更高的要求。
目前，我国约有大大小小几百家汽车线束与其他线束加工厂，其规模大小、水平高低各不相同，“其他线束加工厂”也想挤进汽车线束组装领域，而汽车线束组装企业更想进入其他配套领域，这就构成了激烈的市场竞争基础。
线束配套企业合资或独资所占比重约为10%，其余90%均是内资企业。我国线束企业主要分布在上海、北京、天津、东北地区、浙江、江苏、广东、福建、山东、安徽、重庆等省市。大致上可分为三种类型：
①外资企业。其规模大、投入大、定单稳定。如联合电子、德尔福、矢崎等，近年来发展迅猛，技术主要来自美国、日本、欧洲等地区，一家企业销售规模在5~30亿元之间，组装人员在1500~2000名左右，这样的企业约有10家。
②由国内60年代发展而来的汽车配套定点企业。如长春市灯泡电线有限公司这类股份制企业，经过几十年发展，为一汽、二汽公司配套了大量的线束，其技术水平在不断提升，销售规模在2~6亿元之间，组装人员在1000~2000人左右，这样的企业约有8家左右。
③民营企业。如浙江合兴电子有限公司等，这些私营企业主要分布在浙江、河南、安徽、江苏、山东、广东、上海等，销售规模在1~4亿元之间，这样的企业大约有20家左右，其余的企业销售规模均小于5000万元。
3.3 我国汽车线束面临发展机遇
近年来，我国汽车工业发展迅速。汽车产量从2007年的889万辆到去年的1379万辆，尤其是2009年汽车产量比上年增长了48.2%。预计到2012年，我国汽车产量将超过2000万辆，以汽车产量推动我国汽车线束产业发展的因素仍然存在。
据中国电子元件行业协会的保守估计：如果按平均每辆车需用65套线束计算，则2009年汽车线束需求量是89635万套（不包括新旧车维修所需）如果按平均每台车需要的线束价值4800元计算，2009年汽车线束市场已均达到662亿元的规模（不包括新旧车维修所需）。预计2012年中国汽车产量可达2000万辆，需要汽车线束约130000万套（按平均每辆车需用65套线束计算），市场规模达到900亿元（按平均每台车需要的线束价值4500元计算）。
我国汽车线束行业在受国内市场需求不断扩大之际，全球汽车线束市场在中国汽车线束企业的吸引力也在增大。据统计，2009年全年国际采购商发布汽车线束采购产品共为1208频次，比2008年的656频次增长了45.7%。
 
国际市场需求增大推动我国汽车线束产品出口。另外，2005年，我国汽车线束产品的出口数量达到14.9万吨，创汇11.3亿美元，到2009年，汽车线束产品的出口数量达到24.9万吨，创汇23.3亿美元。五年间我国汽车线束产品的出口数量和出口金额年平均增长率分别达到63.7%和65.9%，我国汽车线束出口实现高速增长。
据分析，中国已经成为全球汽车线束的重要生产基地，外资企业加速向中国转移生产，同时开展本土化研发，因此，未来几年，我国本土化汽车线束企业将面临急剧化挑战。
外资线束企业进驻国内市场对本土汽车线束企业带来巨大的挑战，本土企业需要在技术、产品质量及营销方式上实现重大转型。广西思诺线束系统有限公司就是通过一系列新策略的实施，转变营销方式，很快在国内外配套市场上赢得了众多客户的广泛好评，目前公司已与一汽大众等多家知名国际车企建立了稳定的合作关系。